Mon presque bay

Vous m'aidez pas là!!!!

Je m'éloigne 5 minutes du post et je constate qu'un individu nommé Sylv'1 vient créer la polémique

Si j'avais su, j'aurai gardé tes freins arrières de type3 en otage pour t'empêcher de troubler l'ordre de ce forum...

Que la foule en délire sache que les jantes seront peintes en noir et gris, reste à savoir quand !

Les arrières sont en peinture d'origine, y a plus de rouille que de peinture pour l'instant

Sylv'1 tu sors

J'ai acheté mon tôlé de 67 avec le kit CE complet posé par un pro mais les supports de boite n'avaient pas été bien bridés avant soudure...

Résultat, le train arrière décalé de 5mm d'un coté.

J'ai du dessouder en partie les supports pour les réaligner.



Mais c'est pas tout, attention à la longueur de cardans de bay-cox car en rabaissant beaucoup, ils forcent beaucoup par manque de jeu axial. C'est un défaut que l'on peut trouver sur les bays d'origine mais avec le montage CE, c'est bien pire.

On ne le voit pas toujours car on monte les cardans roue pendante mais lorsque l'on pose le véhicule, ça force sur les cardans et ça usine la pastille d'étanchéité au fond de la tulipe de boite de cox moins profonde que sur une boite de bay.

Les noix de cardans travaillent dans de mauvaises conditions.

Au départ, je voulais monter des tulipes de boite de 181 pour monter les cardans de bay complètes mais la tulipe est plus évasée de 6mm.

Vu l'explication ci-dessus, 6 mm alors que les cardans travaillent déjà au maxi voir même forcent, c'est incompatible.

N'ayant pas trouvé de moyen économique pour gagner le jeu nécessaire avec les tulipes de 181, j'ai remis les tulipes de cox sur la boite.

J'ai fait une modif avec des noix de cardans de golf quasi identique à celle de cox mais avec un lamage qui m'a permis de faire usiner l'arbre de cardans de bay pour avoir un jeu de fonctionnement optimal. J'ai gagné en tout 9mm par côté et c'est parfait.

Une photo serait plus parlante mais c'est monté actuellement


Le dernier point qui me plait pas trop, c'est le carrossage négatif très marqué lorsque l'on rabaisse...

Dans la position des photos du premier message, le carrossage est de 3° alors que 1° suffirait

Et encore, ceux sont les bras CE avec "carrossage optimisé", c'est encore un peu plus marqué avec les bras d'origine de bay.

Mes bras CE sont actuellement chez l'usineur pour rectifier la face d'appui du moyeu pour gagner 1,5°.

Je l'ai d'abord fait sur des bras d'origine de bay mais les 1,5° gagnés me ramènent à la valeur des bras CE avant modif.

Si les bras de bay modifiés intéresse quelqu'un, je les vend 3 fois moins cher que des bras CE (MP). Parfait pour un montage légèrement rabaissé.

Pour être super droppé, un train de cox à trompettes ou cardans est bien plus adapté à mon avis.

Mais je vais finir de modifier mon train CE puisqu'il est déjà en place. En plus des bras, il faut repositionner plus haut le point supérieur d'amortisseur en fabricant un support maison car les 2 modèles CE ne me conviennent pas.

J'arrête là... Pour l'instant

salut

je mets les splits en porte coulissante dans ce topic

http://www.original-bus.com/t4028-recensement-portes-coulissantes

si t'es intéresslé !

aircooledement